Układ napędowy ze śrubą kulową

Śruba kulowaTo nowy typ układu mechatronicznego z przekładnią śrubową, w której w rowku spiralnym między śrubą a nakrętką znajduje się przekładnia pośrednia, typowa dla oryginalnego mechanizmu kulowego. Mechanizm śrubowo-kulowy, mimo skomplikowanej konstrukcji, wysokich kosztów produkcji, nie posiada samohamowności, ale charakteryzuje się odpornością na tarcie przy małych momentach obrotowych, wysoką sprawnością przekładni (92%-98%), wysoką precyzją, dobrą sztywnością układu, odwracalnością ruchu i długą żywotnością, znalazł szerokie zastosowanie w wielu aplikacjach. Śruby kulowe charakteryzują się następującymi cechami.

(1) Wysoka wydajność transmisji

Sprawność przekładni układu napędowego ze śrubą kulową wynosi aż 90%-98%, co stanowi 2-4 razy więcej niż w przypadku tradycyjnego układu ze śrubą przesuwną, a zużycie energii wynosi zaledwie jedną trzeciąśruba przesuwna.

(2)Wysoka dokładność transmisji

Po zahartowaniu i dokładnym oszlifowaniu bieżni gwintowanej, sama śruba kulowa ma wysoką dokładność wykonania, a ponieważ jest to tarcie toczne, tarcie jest małe, więc układ napędowy śruby kulowej w ruchu wzrostu temperatury jest niewielki i może być wstępnie dokręcony, aby wyeliminować luz osiowy i wstępne rozciągnięcie śruby w celu skompensowania wydłużenia cieplnego, dzięki czemu można uzyskać wyższą dokładność pozycjonowania i powtarzalność dokładności pozycjonowania.

(3)Mikrokarmienie

Układ napędowy ze śrubą kulową to mechanizm o dużym ruchu, charakteryzujący się małym tarciem, wysoką czułością, płynnym startem, brakiem zjawiska pełzania, dzięki czemu można precyzyjnie kontrolować mikropodawanie.

(4) Dobra synchronizacja

Dzięki płynnemu ruchowi, wrażliwej reakcji, braku przeszkód, braku poślizgu, a także dzięki zastosowaniu kilku zestawów tego samego układu napędowego ze śrubą kulową, można uzyskać bardzo dobry efekt synchronizacji.

(5)Wysoka niezawodność

W porównaniu z innymi mechanizmami przekładniowymi, napęd śrubowo-kulowy wymaga jedynie ogólnego smarowania i zapobiegania korozji; w niektórych szczególnych przypadkach może działać nawet bez smarowania; wskaźnik awaryjności układu jest również bardzo niski, a jego ogólna żywotność w porównaniu ze śrubą przesuwną jest 5 do 6 razy dłuższa.